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畅谈节能表现依旧M-Benz E200 CGI全新上市

发布时间:2021-04-08 22:36:52  编辑:  来源:

2009 年初于底特律车展亮相之全新 W212 世代 Mercedes-Benz E-Class,将车系家族推演进入第 8 代车型,时间推演莫约半年后 Mercedes-Benz 总代理宾士,也于 7 月的盛夏时分导入全新 E-Class 上市发表。初步导入车型为 E220 CDI、E300 Elegance、E300 Avantgarde、E350 Avantgarde,同时 E350 Coupé也一併登场。在那个时间点的同时,E-Class 于全球市场车系交车数也已突破 4 万辆,这还仅是轿车车型的销售数据,因为当时 E-Class Estate 与 E-Class Cabriolet 都尚未诞生。

那么 2009 年 7 月后 E-Class 在市场的表现如何?从 U-CAR 历月所统计之销售报告中可读出,到 2009 年年底 E-Class 所得之挂牌总数超过了 1,200 辆,也就是在贩售约半年时间,E-Class 每月平均可挂上 200 部之销售成绩,其中更以 12 月单月挂牌量冲高至 363 部,单月销售数字也压过许多国产房车之表现,为此 Mercedes-Benz 更晋升为 2009 年市场豪华品牌的年度销售冠军。

宾士替全新 E-Class 新增同袍火力,导入车款为 E-Class 入门作品 E200 CGI BlueEFFICIENCY,分成 Elegance 与 Avantgarde 双车型,售价分别落在 Elegance 的新台币 258 万与 Avantgarde 之 276 万元整。
E-Class 新增同袍火力 E200 CGI

在迎接 2010 新年之际,宾士也替全新 E-Class 新增同袍火力,再度加强新世代 E-Class 于的车系编成,也为新的一年在年头便扎下根基,巩固品牌当下中流砥柱产品。本次导入车款为 E-Class 入门作品 E200 CGI BlueEFFICIENCY,分成 Elegance 与 Avantgarde 双车型,搭载 E 系列最小排气量 1,796c.c.动力引擎,配合小颗涡轮增压器,以臻动力输出需求。宾士开出的售价分别落在 Elegance 的新台币 258 万与 Avantgarde 之 276 万元整。(编按,原文误植为 E200 CDI,现已改正)

E200 CGI Elegance 与 Avantgarde 双车型的配备差异,外观细节包含 Elegance 採用四横栅镀铬水箱护罩,而 Avantgarde 则以三横栅展现;在较高阶 E-Class 之上拥有的气坝 L 形昼行 LED 灯,Elegance 则改採传统圆型雾灯配置。

至于 Elegance 与 Avantgarde 双车型的配备差异,外观细节包含 Elegance 採用四横栅镀铬水箱护罩,而 Avantgarde 则以三横栅展现;在较高阶 E-Class 之上拥有的气坝 L 形昼行 LED 灯,Elegance 则改採传统圆型雾灯配置。另外 Avantgarde 多配有智慧型头灯,含主动转向氙气头灯与大灯清洗、LED 昼行灯、内装真皮座椅与黑梣木纹饰板等。而本次试车组所要亲身体验的车款为 E200 CGI BlueEFFICIENCY Elegance。

广  告 畅用 BlueEFFICIENCY 环保诉求

身为 E-Class 的入门车款,不变的是同样 E 系列豪华、宽裕的室内空间与大器的车体,然而挂上 BlueEFFICIENCY 铭标的 E200 CGI 主打目标非常明确。厂方利用轻量化车体,组成结构为 72%比例的高刚性轻量化刚材,以及分布在引擎盖、叶子板、底盘前端、尾门与车门内板之 8%的铝合金材质。经过仔细斟酌的空力表现,E200 CGI 缴出风阻係数 0.25Cd 值的极佳成绩,另外依据引擎负载需求而设计的可调油量供油帮浦,平均每 100km 路程可省下 0.15 公升之油量;依照引擎散热需求而启闭的可调式散热风扇遮板、发电机管理系统、可调式冷气压缩机等,在油耗上的斤斤计较,以求降低车辆行驶内部及外部阻力,以及不必要的引擎动力损耗,进而达到节省油耗的 BlueEFFICIENCY 诉求。

身为 E-Class 的入门车款,不变的是同样 E 系列豪华、宽裕的室内空间与大器的车体,然而挂上 BlueEFFICIENCY 铭标的 E200 CGI 主打目标非常明确。 E200 CGI 运用双肋十幅 17 吋轻合金轮圈,套上 Continental 德国马牌 ContiSportContact 3 之 245/45R17 车胎,同时低滚动阻力也是 BlueEFFICIENCY 所要求的轮胎表现。

在车胎的部分,E200 CGI 运用双肋十幅 17 吋轻合金轮圈,套上 Continental 德国马牌 ContiSportContact 3 之 245/45R17 车胎,该胎利用不对称花纹肋条设计,可以在激烈操驾中,各种作用力施压的下,稳定花纹块并降低变形,进而提供较好的转向精确性;而胎面花纹直肋条具有高纵向硬度,可在车体剎车制动时,产生纵向作用力,有效缩短制动距离。同时符合低滚动阻力的胎面,也是减少油耗的重要因素之一。然经济部能源局所公布之 E200 CGI 油耗数据,市区平均油耗为 9.62 km/L;同时高速油耗达 16.13 km/L。

内装舒适依旧 E-Class

在室内座舱的设计上,E200 CGI 虽为 E 系列入门车款,不过质感细节铺成与选材用料也绝无马虎,主要照型概念秉照对称风格与成熟化语彙,以刚毅的线条成为中控台的设计主轴。仪錶板内採取立体的五环式设计,从油表、指针式时钟、时速表整合行车资讯、转速表与水温表,对称式排开。而中控台最高处,以 Audio 20 CD 音响配合多功能资讯显示的 5.8 吋 LCD 萤幕安置于此,主要输入操作端则利用中央扶手上的金属质感控制旋钮,操作多媒体播放。手套箱内另备有 AUX-IN 输入端,以及 M-Benz 所提供的输入线材组。

E200 CGI 而中控台最高处,以 Audio 20 CD 音响配合多功能资讯显示的 5.8 吋 LCD 萤幕安置于此,主要输入操作端则利用中央扶手上的金属质感控制旋钮,操作多媒体播放。新一代 E-Class 以全新设计的前座座椅,在椅背部分以予凹曲设计,莫约可增加后座乘客 1~2 公分的膝部空间。

令人感到满意的是 E200 CGI 的后座空间,新一代 E-Class 车长和轴距分别增加 16mm 与 20mm,达到 4,868mm 与 2,874mm 水準;前后座椅椅面与车顶距离分别增加 14mm 与 11mm,前后座肩部、头部、肘部等空间的横向距离亦增长自 10mm 至 51mm 不等,提供更加宽敞的乘坐空间。其中全新设计的前座座椅,在椅背部分以予凹曲设计,莫约可增加后座乘客 1~2 公分的膝部空间。在用料选材方面,E200 CGI Elegance 车型座椅运用 Artico 人造皮包覆 (Avantgarde 则为真皮皮材),双前座八向电调功能另有电动腰靠支撑、Thermatic 双区恆温空调、Nappa 真皮方向盘及排挡桿等,保有 E-Class 之豪华质感水平。

1.8 升引擎表现,令人讚叹

在感受完 E200 CGI 的所有视觉、触觉感官后,接下来便是进入听觉与感觉的重头戏,那就得从 E200 CGI 的动力引擎开始谈起。E-Class 带有 4,868mm 的大器身长,比起 BMW 的 5 系列足足大上 27mm 之多,同时车辆空重达 1615kg (编按,原标总重 2,150kg),然而 E200 CGI 却仅搭配 1.8 升直列四缸的动力引擎,在感觉上似乎有点不成比例,然而在参考原厂所统计之亮眼输出数据表现后,试车组先将此悬心之事稍稍搁在一旁。此颗进化过的 M271 引擎拥有最大马力 184 匹,同时扭力输出以高原形式提供 27.5kgm/1,800~4,600rpm 最大扭力,配合小颗涡轮增压器、高压喷油帮浦、缸内直喷技术、压缩比提高等,展现了调校过后的动力新面貌。

为配合所惯用的油料品质,E200 CGI 燃油缸内直喷技术,乃採进气行程喷射的均匀进气燃烧,可适用含硫量 50ppm 以下汽油,有别于分层进气燃烧仅可使用低含硫量 10ppm 以下汽油。均匀进气燃烧的特性是以进气行程喷油,在喷油嘴的部分运用电磁线圈式喷油嘴,供油压力达 140bar,压缩比为 9.3:1,进行均匀燃烧模式,空燃比是 14.7:1,此种均匀进气燃烧供油方式虽无法达到稀薄燃烧,不过油料选择较为放宽,可适用含硫量 50ppm 以下汽油。

此颗进化过的 M271 引擎拥有最大马力 184 匹,同时扭力输出以高原形式提供 27.5kgm/1,800~4,600rpm 最大扭力,配合小颗涡轮增压器、高压喷油帮浦、缸内直喷技术、压缩比提高等,展现了调校过后的动力新面貌。搭载的电子 5 速 Touch-shift 手自排变速箱,当档位排于 D 档之时,可利用左右横打,进入手排进退档模式,有别于一般车款的上下纵打进退档,同时变速箱提供 S 运动逻辑换档以及 C 舒适模式,两种换档行程。

待试车组进入了实际操驾的重头戏,原本稍搁在一旁的悬心之事又再度被提起,将晶片钥匙置入那已非传统式的钥匙孔,旋开电门后,E200 CGI BlueEFFICIENCY 随即被启动,静谧的引擎运转声若有似无的传进车舱内,虽然导入的 E200 CGI 版本,并无 ECO star/stop 系统,不过这辆发动后停在红绿灯前的 E200 CGI,也同样传达着静悄悄的乘用品质,待绿灯亮起,试车组握着方向盘挺着近达 5 米的车身信步向前,便见识到了 M-Benz 调校 1.8 升直 4 涡轮引擎的功力,引擎转速于 1,800 转即可输出的扭力高原,带动着超过两吨的车身一点也不显吃力,起步轻鬆,在加深油门踏幅的同时,愈见扭力浮现,在油门控制得宜的情况下,E200 CGI 甚至带有点大排气量自然进气车的感觉,小颗涡轮的作动较为细腻,加上 E-Class 原厂舒适调校下,不见猛爆的输出曲线,让乘客与驾驶更能享受顺畅的旅途过程。

M-Benz 调校 1.8 升直 4 涡轮引擎的功力,引擎转速于 1,800 转即可输出的扭力高原,带动着超过两吨的车身一点也不显吃力,起步轻鬆,在加深油门踏幅的同时,愈见扭力浮现。

同样也是产品定位特徵,E200 CGI 的方向盘质感相对轻手,加上车头引擎盖下置入之心脏在重量比起 E300、E350 等轻上许多,使得 E200 CGI 转向反应更为轻巧且精準,驾驭起来相当顺手;同时路感清晰但略带舒适性修饰的传入座舱之中,驾驶依旧可感受到路面的坑洞、划过的水沟盖起伏等等,不过整体调性绝不强硬反带有 Q 度。

E200 CGI 的方向盘质感相对轻手,加上车头引擎盖下置入之心脏在重量比起 E300、E350 等轻上许多,使得 E200 CGI 转向反应更为轻巧且精準,驾驭起来相当顺手。

E200 CGI 在山道上的表现有其自身之长短,长处在于引擎性能的亮眼展现,足够饱满的力道输出让驾驶带着有恃无恐的自信,无论连续上坡路段或是攻克一座山头皆轻而易举。当然自身的豪华座价产品定位,在山道上会有所侷限,偌大的车身与舒适取向悬吊,在弯道中的侧倾现象是可以察觉的,不过凭藉精準的车头转向性,配合高车身刚性的巩固下,整体段山道表现 E200 CGI 仍旧全面。

同时 E200 CGI 也展现了当代全球汽车工业文明的趋势,汽车动力以小排气量引擎为主,用以减少二氧化碳排放以及燃油的耗损,为了弥补输出力道的缺憾,再利用涡轮增压或机械增压技术、缸内直喷技术等,填补燃烧效率,以求排放与输出双效均衡,在此 E200 CGI 做了示範,我们期待 M-Benz 能够在环保领域上继续精进。

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