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118.8万两样风情 Peugeot 207 CC、207 GTi连袂登台

发布时间:2021-04-08 22:12:20  编辑:  来源:

在国人对于 207 车系有了初步的认识之后,备受期待的 207 CC 以及 207 GTi 两款车型,也连袂以 118.8 万的售价在台发表。

今年 7 月底,Peugeot 总代理宝嘉联合选择了 207 为重返国内车市的首发车型,不过当时仅引进三门及五门的掀背车型,而在国人对于 207 车系有了初步的认识之后,备受期待的 207 CC 以及 207 GTi 两款车型,也连袂以 118.8 万的售价在台发表,期望能够继承先前 206 CC 以及 206 RC 两车型在国内的热潮。

Peugeot 旗下的 2 系列车款自从 201 开始,便有生产敞篷车型的传统,而在 2000 年的 206 CC 推出之后,更掀起电动硬顶敞篷车的风潮,总计创下了 36 万辆的销售佳绩;而身为 206 CC 的继承者,207 CC 的产品力也有着全方位的精进,希望能够延续销售佳绩。

广  告 硬顶敞篷设计进化,使用更为便利

在外型上,以 207 Epure 概念车为设计蓝本的 207 CC,延续了 206 CC 流线动感的设计,并融入源自 207 车系的新世代 Peugeot 设计元素;搭载由 Peugeot 自行设计、并由位于马德里的专属生产线製造的电动硬顶结构,成品完成后再运送至组装线完成车体组装,让 207 CC 不论是关上硬顶或是开篷享受大自然都有着迷人线条,不会因造型的转换而有任何外观上的突兀感。

在外型上,以 207 Epure 概念车为设计蓝本的 207 CC,延续了 206 CC 流线动感的设计,并融入源自 207 车系的新世代 Peugeot 设计元素。

207 CC 与前代车款 206 CC 车顶篷部分最大的差异在于,206 CC 在开/关篷之前后必须以手动方式将闭锁卡笋扣上,才能完成所有程序,进化至 207 CC 则改採全电动方式,使用者仅需透过顶篷控制键开关篷,机件作动完成后会透过声响及中央多功显示幕的字幕提示告知驾驶人,而整个收折的动作仅需 25 秒即可完成,使用上更为方便轻鬆。

除此之外,207 CC 的前座座椅较一般版本的 207 低了 10 mm,以营造出双门跑车独特的运动气息;为了满足驾驶人不同的驾驶姿势及喜好,207 CC 也提供了向上 30 mm、向下 25 mm 的座椅调整空间,配合上下前后可调的方向盘,车主可轻易找到最舒适的驾驶姿势;在实用性方面,除了 2+2 座的配置,其行李箱空间更比一般版本的 207 大了 100 公升达到 449 公升,因此即使是敞篷模式下行李箱仍有 187 公升的空间,而 207 CC 的钥匙还设计了行李箱专属摇控开启钮,便于车主在车辆停妥的情况下利用行李箱。

207 CC 的前座座椅较一般版本的 207 低了 10 mm,以营造出双门跑车独特的运动气息;为了满足驾驶人不同的驾驶姿势及喜好,207 CC 也提供了向上 30 mm、向下 25 mm 的座椅调整空间,配合上下前后可调的方向盘。

配备部分,包括四点式倒车雷达、智慧型双阶段双前座 SRS 辅助气囊、双前座侧边 SRS 辅助气囊、真皮包覆 3 幅跑车式速度感应动力方向盘、16 吋轻量化铝合金轮圈附防盗螺丝、双区冷暖恆温空调系统、原装 CD MP3 音响,也都名列在 207 CC 的清单之中,营造出舒适便利的乘坐环境。

动力方面,首波导入的 Peugeot 207 CC,和先前引进的 207 掀背车型同样搭载 BMW 以及 PSA 两大集团共同研发的 1.6 升汽油引擎,可输出 120hp/6000rpm 的最大马力,以及 16.33kg-m/4250rpm 的最大扭力,搭配 Tiptronic 手自排变速系统,提供兼顾便利与乐趣的操驾感;另外,207 CC 也在车身刚性上下了功夫,不因车顶的收折而造成刚性的不一致,搭配前轮麦花臣支柱式、后轮半拖曳臂附扭力樑的悬吊设定,相信也将带来优异的操控表现。

首波导入的 Peugeot 207 CC,和先前引进的 207 掀背车型同样搭载 BMW 以及 PSA 两大集团共同研发的 1.6 升汽油引擎,可输出 120hp/6000rpm 的最大马力,以及 16.33kg-m/4250rpm 的最大扭力。三门车身设定,内外性能元素加持

而和 207 CC 同时引进的 207 GTi,其实就是部份地区的 207RC 车型,但在原厂的命名政策下,将以 207 GTi 之名引进国内;外型上,207 GTi 延续 Peugeot 旗下性能车款传统,採用三门车身设定,但和一般版本的 207 相较,大型尾翼、刻意设计的双梯型尾管、深色处理的后挡风玻璃及后侧窗玻璃、类金属银色的电动收折左右后视镜、与车身同色的后保险桿护条等,都带来更具性能风味的扮相,而俐落的九辐式 17 吋轮圈配上普利司通 Potenza 205/45R17W 轮胎,则让 207 GTi 的足下气势加分不少。

和一般版本的 207 相较,207 GTi 大型尾翼、刻意设计的双梯型尾管、深色处理的后挡风玻璃及后侧窗玻璃、类金属银色的电动收折左右后视镜、与车身同色的后保险桿护条等,都带来更具性能风味的扮相。

整体而言,207 GTi 的座舱内部大致维持 207 车系原有格局,但包括前作两张傅性优异的桶型座椅,以及灵感撷取自摩托车设计的仪表板,在方格纹底板和鲜红指针的搭配下,更融入了不少性能气息;另外,207 GTi 的方向盘为前后上下可调,半皮包覆并搭以金属质感饰环;在踏板部分,不论是左脚休息踏板或是三个作动踏板都採铝质包覆并加以防滑颗粒,而车内在空调出风口处及中控台亦有金属饰板,整体质感优异。

整体而言,207 GTi 的座舱内部大致维持 207 车系原有格局,但包括前作两张傅性优异的桶型座椅,以及灵感撷取自摩托车设计的仪表板,都融入了不少性能气息。

动力部份,虽然 207 GTi 同样搭载了 PSA 及团以及 BMW 所共同研发的系列引擎,但 207 GTi 所採用的 1.6 升引擎,却和 Mini Cooper S 同样採用高增压设定,可输出 175 匹的最大马力,虽比起原先 180 匹最大马力的 206 RC 稍逊,但从 1.600rpm 至 4,500rpm 皆能发挥 24.5 kgm 的峰值扭力,而在三至五档的情况下,若驾驶人仍需要更充沛的动力,引擎将自动提高增压值,提供 26.5 kgm 的扭力放大机制,提升性能极限。

207 GTi 搭载了 PSA 及团以及 BMW 所共同研发的系列引擎,和 Mini Cooper S 同样採用高增压设定,可输出 175 匹的最大马力,虽比起原先 180 匹最大马力的 206 RC 稍逊,但从 1.600rpm 至 4,500rpm 皆能发挥 24.5 kgm 的峰值扭力。

操控方面,207 GTi 维持 207 车系原本麦花臣支柱式前悬,但前后悬都经过适度的强化,以确保準确的转向操控。在一般版本 207 上颇获好评的电动马达转向辅助系统亦经过适度的调较,以配合 207 GTi 车款更高层次的运动特性及操控需求。制动系统部份,207 GTi 的前煞车採直径 302 mm、厚度达 26 mm 的通风碟,同时活塞直径也达到 57 mm;后轮的制动系统则採用 249 直径、厚度 9 mm 的煞车碟盘,搭配 ABS 防锁死煞车系统、EBD 电子式煞车力分配系统、EBA 紧急煞车力道辅助装置、ASR 加速防滑控制系统、SSP 自动转向稳定辅助系统等,提供安全与乐趣兼具的操控演出。

207 GTi 维持 207 车系原本麦花臣支柱式前悬,但前后悬都经过适度的强化,以确保準确的转向操控。在一般版本 207 上颇获好评的电动马达转向辅助系统亦经过适度的调较,以配合 207 GTi 车款更高层次的运动特性及操控需求。407 Coupe、607 HDi 车展发表,308 恐将缺席

在记者会中,总代理也公布了 207 CC 以及 207 GTi 两款新车的售价,虽然前者以经典、时尚作为诉求,而后者则充满浓郁的运动气息,但售价方面却同为 118.8 万;另外,在 Peugeot 先前 HDi 柴油车系发表中缺席的 407 SW HDi,以及 Peugeot 旗下硬顶敞篷车家族的另一员大将 307 CC,总代理也同时宣布将分别以 145 万和 168 万的价格投入市场;另一方面,总代理亦透露在年底的台北车展中,原先车迷们期待 308 恐将缺席,不过 407 Coupe 和 607 HDi 两款新车,则仍旧预计将在车展中进行发表。

在记者会中,总代理也公布了 207 CC 以及 207 GTi 两款新车的售价,虽然前者以经典、时尚作为诉求,而后者则充满浓郁的运动气息,但售价方面却同为 118.8 万。

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