导读 在小型化时代，布加迪的 W16 发动机可能看起来像是一只恐龙，但仍有足够大的市场来证明价值数百万美元的Chiron及其所有四涡轮增压 8 0
在小型化时代，布加迪的 W16 发动机可能看起来像是一只恐龙，但仍有足够大的市场来证明价值数百万美元的Chiron及其所有四涡轮增压 8.0 升衍生产品的存在是合理的。也就是说，Molsheim 的人们不能简单地忽略该行业目前正在发生的事情，而必须开始考虑内燃机将呼吸到最后一口气的未来来适应。
作为一家每年生产约 100 辆汽车的小型制造商，它不能简单地花钱投资第二条产品线以与 Chiron 并驾齐驱。它需要其母公司全能的大众汽车集团的帮助。布加迪首席执行官斯蒂芬温克尔曼在柏林接受采访时告诉彭博社，获得 VAG 的批准将是一场“艰苦的战斗”。
兰博基尼的前任老板说，与威龙时代相比，布加迪目前“赚到了可观的钱”，因为在大众旗下开发和销售的第一款车型几乎没有盈利。Business Insider在 2013 年发表的一篇文章援引华尔街研究公司 Bernstein Research 的话说，该公司当时每售出一辆威龙，就会损失高达 624 万美元。报告背后的人说，这些数字不应该“太认真”，但在 Chiron 的揭幕仪式上，布加迪告诉The Verge，他们终于有了一辆盈利的汽车，而不是威龙。
快进到 年，布加迪正在考虑一款价格在 500,000 欧元到 1,000,000 欧元之间(按当前汇率计算约为 553,000 到 110 万美元)的四座电动汽车。据彭博社报道，它将成为大型旅行车甚至跨界车的形式。布加迪追逐速度记录的日子已经过去，因为该公司希望探索超豪华领域的其他领域，更实惠的汽车是一种明显的可能性。
由于仍有不到 100 辆 Chiron 可供抢购，随着我们逐渐进入电气化时代，布加迪的议程上肯定有一些东西可以保持品牌的相关性。