最近小编发现有诸多的小伙伴们对于InterUSS将定义如何为无人机操作员启用远程ID这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到InterUSS将定义如何为无人机操作员启用远程ID相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
2018年美国联邦航空局重新授权法案给予 美国联邦航空局对所有无人机进行治理的灵便性，但最近由AirMap，Alphabet's Wing和Kittyhawk.io进行的演示展示了看到该权威具有实际意义的意义。这三家公司合作创建了远程识别(Remote ID)解决方案，代理FAA治理部门Dan Elwell表示， 我们需要推动行业进展。
AirMap，Wing和Kittyhawk.io于2018年12月展示的InterUSS Remote ID解决方案是基于InterUSS Platform™的开源和网络解决方案。旨在找到隐私和透明度之间的正确平衡，他们的演示表明，无人机的远程ID解决方案目前存在于网络区域的无人机操作，无需额外的基础设施或技术。他们的演示证明，远程ID解决方案的实施实际上不是技术问题，而是协作和政策问题。
作为AirMap的联合创始人兼主席，Ben Marcus非常了解启用远程ID解决方案的重要性，该解决方案将帮助空域治理人员执行航空法规，同时保护无人机操作员的隐私。这是InterUSS直接支持这两件事的部分原因，但它的设计目的是为个人用户和无人机行业做更多的事情。我们与他联系，以了解更多关于2018年美国联邦航空局重新授权法案如何影响远程身份证，他如何回应对InterUSS Remote ID过于复杂的批判，以及他期待在2019年发生的事情等等。
Ben Marcus：你必须记住，UAS IPP是一个为期3年的计划。我们还在第一年，但我们开始看到参与者正在实施他们的想法。其中包括BVLOS运营，UTM在公共安全的工业用例中的扩展，长线性线性检查和农业运营。远程ID也是我们可以继续展示的事情之一。该计划是我们与合作伙伴一起展示Remote ID如何运作的理想场所。
最终，是什么让Remote ID成为整个无人机行业的重要主题?
由于没有远程ID标准，每个人都参与该系统，我们已经看到很多关于机场附近飞行的无人机的虚假报道。事实是，我们不知道这些飞行员看到的东西是否是无人机。通过远程ID系统和LAANC，可以轻松访问空域，这使我们能够确定无人机是否应该在某个地方。
解决这个问题将使该行业继续增长，这就是为什么这么多人都专注于它。在没有这一规定的情况下，对于谁被同意 以及谁不被同意 在各种空域飞行存在很多混淆，远程ID解决方案将有助于对所有这些进行排序。
访问和识别问题是2018年美国联邦航空局重新授权法案给予 该机构能否以主要方式启用远程ID的原因?
几年前，美国联邦航空局基本上准备同意 无人机飞越人员，但司法部推迟了这一点，因为虽然他们认为美国联邦航空局可能已经确定这些行动是安全的，但司法部有一个关注这些行动的安全性。司法部无法远程识别这些无人机的操作员。由于存在这些担忧，该规定被推迟，由于缺乏远程ID监管和技术标准，FAA监管时间表的其余部分已被推迟。
由于模型飞机运营商的豁免，我们在FAA的监管能力方面存在一些差距，现在已经通过2018年再授权法案进行了澄清。通过适用于所有飞机的监管框架，我认为我们现在可以确保空域的安全，从而推动技术和整个行业的进展。我们现在可以拥有无处不在的远程ID规则和一组技术来提供该功能。我认为我们将看到更快速的空域解锁，以便进行更先进的无人机任务，例如BVLOS，自治以及最终乘客携带。
您提到由于2018年美国联邦航空局重新授权法案已经取消了模型飞机运营商的豁免，并且有很多关于此的挫折，其中大部分归结为建模人员说他们想要做什么。空域本质上与商业运营商想要做的不同。这是一个公平的论点吗?
我认为在空域中发生了许多不同的操作，这固然是正确的。我自己长大了飞机和飞行模型飞机，我知道这是一种独特的操作类型。也就是说，在空域中发生了无数种独特的操作。人们会乘坐热气球，飞艇，滑翔机等。人们在整个航空业中都有很多令人兴奋的事情。
总的来说，建模人员非常注重安全，并且模型飞机社区内部存在真正的安全文化。由于这些模型飞机运营商已经看到你可以在电子商店购买的小型，易飞，休闲无人机的涌入，他们也担心如果这种新型无人机没有得到适当的监管，它实际上会给建模者一个坏名字。凭借数十年的强大安全文化，我认为他们也认识到监管框架的价值，这种监管框架并非繁琐，并提供了确保空域安全的正确机制。
听到你有这种观点是很好的，因为我从模特社区看到的另一个论点就是这些新规则将如何让孩子更难参与。但我认为这不是一个更难或更容易的问题，只是一个与你经历的不同的过程。
我实际上认为现在更容易进入。
当我长大的时候，我不得不从零开始建筑所有东西，木头，伺服器，马达等。我还必须去模型飞行场地，然后去其中一个并不是一件轻松的旅行。现在，一切都是电动的，你可以在公园里飞行，加上车辆更小，准备飞行。新法规实际上并没有阻碍这些类型的操作。
这些新法规还同意 像InterUSS这样的解决方案以一种其他方式故意义的方式，那么你能谈谈这个系统以及你认为它将会开放的具体机会吗?
简而言之，InterUSS Remote ID同意 多个空域服务提供商使用他们的服务来传达运营商的航班信息。这是一个在这些新法规下很故意义的解决方案，但更重要的是，它确立了我们可以通过基于网络的远程识别来促进透明和负责任的UAS操作。
我们在12月与Wing和Kittyhawk.io进行的演示中，每个演示中都有三个使用我们系统的航班，彼此分享飞行意图和航迹信息。我们使用所有这些来演示Remote ID如何工作。有了这个系统，一名站在地面上的警察可以仰望天空，并确定无人驾驶员使用的无人驾驶飞机的操作员。
此Interssing Remote ID服务对于战略冲突也很实用。如果使用Air USS和使用Wing USS的其他航班进行飞行，则可以通过InterUSS Platform™战略性地消除这些航班。
到2019年，您将继续听到更多相关信息。我们有更多合作伙伴加入，我认为这对UTM的成功至关重要，对更广泛的无人机行业也是如此。
因此，当人们谈论Remote ID可能或应该是什么样子时，这基本上就是答案，不是吗?或者它至少是这个问题的答案。
这是一件重要的事情。需要有一个交换这些数据的协议，这就是InterUSS提供的协议，但也需要有一些界面供执法机构或任何其他机构能够确定他们看到的是谁过去了。Remote ID还有很多其他部分。InterUSS是整个Remote ID解决方案的重要组成部分。
这次演示首次发布时有很多令人兴奋的事情，但也有人声称InterUSS过于复杂和不安全。这些声明中的任何一个都有效吗
说实话，我不确定为什么会有这些批判。我认为我们已经证明了这个系统有多简单，因为我们已经通过利用现有的商业蜂窝网络来证明这一点。该系统中的无人机不需要在板上安装调制解调器。我见过人们说他们需要一个，但事实并非如此。我们可以使用许多人拥有的现有智能手机或平板电脑。
We’re not sharing information in a different way than we share all kinds of sensitive information over the Internet every day. Critical information is exchanged all the time over the Internet, and it can be done very securely. We’ve learned best practices for transmitting sensitive data across the Internet. We’re storing and sharing information that isn’t getting intercepted. That’s as opposed to local broadcast, which calls attention to itself in a way that the InterUSS solution does not.
本地广播是否有作用?绝对。我强调这一点。有时您没有Internet连接或连接Internet的设备。需要进行本地广播，并且如果车辆在本地广播其位置，因为那里没有互联网连接，但是它已被具有互联网连接的接收器接收，则应通过InterUSS协议交换信息，以便信息可以与作为网络一部分的其他人共享，并且有权利和需要获得此信息。一切合作都是底线。
监管应该发挥什么作用，以便所有这些都需要协同工作?
我们可以采取各种政策措施来明确指出应该共享哪种类型的数据以及不应该共享哪些数据。系统中的不同参与者应该可以访问比其他参与者更多的数据。碰巧有接收器的每个公众成员都没有必要像在广播场景中那样收听通信。执法部门应拥有一套比公众更广泛的特权。可能是因为如果我看到无人机在我的窗户旁飞过作为公众成员，我可以轻松获得有关该操作的一些信息。但如果我是执法官员，我应该能够确定运营商的目的以及运营商是谁，等等。
除了2019年InterUSS和Remote ID能够和将要形成的东西之外，您还期待今年能够看到什么样的进展和成型?
在物流，运输，航空和其他垂直行业的供应链等领域，我们看到有多家公司在企业运营中使用无人机。转型的一个推动因素是来自竞争对手的压力，这些竞争对手使用类似的解决方 在未来几年，无人机将成为许多商业模式中不可或缺的一部分。
随着技术的进步，我们将看到无人机可以飞得更远，携带更高的有效载荷，并进入以前认为不可能的地方。高级商业机会绝大多数需要的东西比现在的基本规则所能实现的要多。这种趋势近年来向来在增长，但在2019年期间几乎每个国家都有无人机规定，这将成为一个前沿和中心问题。
无人机经济转型的另一个有希翼的步骤是在全球建立自我维持的UTM系统方面取得的发展，机场和空中导航服务提供商已经将无人值守交通治理(UTM)技术整合到现有的ATM基础设施中。AirMap目前正在欧洲，瑞士和捷克共和国等国家部署我们的UTM平台。预计无人驾驶飞机的空域治理系统将在不久的将来蓬勃进展，到2020年UTM将普及。