导读 近年来，随着智能网联汽车的快速发展，和L1、L2以及L2 9辅助驾驶的大量落地，HUD逐渐受到重视，如合资品牌中，宝马几乎将其应用于全系车型
近年来，随着智能网联汽车的快速发展，和L1、L2以及“L2.9”辅助驾驶的大量落地，HUD逐渐受到重视，如合资品牌中，宝马几乎将其应用于全系车型。
自主品牌中，2020年中期起，长城汽车新发布的新车型及改款车型，也搭载了W-HUD;东风日产的启辰星、一汽红旗的HS5等新车中亦有装配。尤其是AR-HUD技术，其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值，己成为车企和相关技术方案、产品提供商的关注热点。
HUD起源于航空领域，在汽车上出现迄今已有30余年。目前汽车行业有三种产品形态：C-HUD、W-HUD以及 AR-HUD。据在此领域深耕多年的惠州市华阳多媒体电子有限公司(以下简称“华阳多媒体”)产品总监张环宇介绍，以上三种产品形态的分类主要依据成像方式及成像内容。
当中，C-HUD主要采用一个半透明的树脂板来反射出虚像，该产品因安装便利，曾在售后市场引起一阵风潮。不过，弊端亦较为明显，主要呈现在两个方面：1、成像区域小、显示内容有限;2、成像距离近，位置较低。也正因为此， C-HUD形态逐步被边缘化。
W-HUD则直接使用挡风玻璃反射成像，可支持更大的成像区域、更远的投影距离。因其技术已经成熟，目前成为市场主流(市占率80%)，宝马、奔驰、凯美瑞等诸多量产车型中已有配备。