在很长一段时间里，自主品牌高端化留给人们的印象都是以失败告终。在新能源汽车迅速发展前，很少有自主品牌成功敲开品牌高端化的大门，换言之，新能源领域为自主品牌高端化提供了更多的可能性。
有人向笔者感慨，理想汽车的及时拨乱反正让自己站在了自主新能源的必争之路上，但盖世认为它或许是更早看到了趋势。从李想从毅然舍弃低端产品SEV项目到推出中高端产品理想ONE，到目前后者取得不错的成绩中，我们或许可以看懂理想汽车的逻辑。
“造车新势力走低端路线竞争力非常低，传统车企都开始了新能源领域的布局，在品质和品牌上造车新势力很难有获胜的把握。”业内分析师王钟坦言，不可否认的是新势力的成功高端化也为自主新能源提供了一个思路。
传统车企显然也深谙此道，在新能源领域它们始终没有放弃发展品牌高端化。2018年荣威就推出了MARVEL X，用26.88万元起的补贴后售价宣布了上汽进军高端产品的进程。2020年5月荣威推出其新能源高端专属R标，这是基于荣威品牌新能源愿景设计的全新品牌形象，是中高端新能源车型的专属标志。
2019年3月，北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，意在发力高端市场;同年5月，吉利汽车发布了技术品牌iNETC，并发展出PMA纯电动平台，其几何品牌也成为吉利汽车发力新能源高端市场的开篇者;与此同时，广汽新能源AION S、AION LX两款车型，同样成为了迈向高端的产品，AION LX更是喊出了全面碾压特斯拉的口号，可见其信心之足。
我们不难发现，随着新能源技术、智能技术的不断进步，高端化也融入到新能源的概念中，新能源与高端化成为中国车企主攻的“合并项”。毕竟，高端品牌收割低端市场，远比低端品牌抢占高端市场更容易。尤其是在经过几年的市场培育之后，新能源汽车已经有了一定的市场基础和消费群体，消费者对新能源汽车有了一定认知度，不再将其当做退而求其次的选择，新能源车也逐渐从代步工具向着具有高品质的高端产品进行转移。